2026年1月，15万至22万元价格区间的中型豪华运动轿车市场，呈现出一个极为分化的竞争格局。
蔚来ET5T当月销量1694辆，昊铂GT为37辆，前者是后者的45.8倍。这一差距并非短期波动，而是近半年来市场选择的延续。
从销量走势看，两家产品的市场轨迹呈现出截然不同的方向。
蔚来ET5T自2025年9月达到5268辆的阶段性高点后，逐月回落至当前水平，但整体仍维持在月销千辆以上的规模区间。
昊铂GT则从同期的158辆持续下滑，至今年1月已缩至37辆，市场规模接近归零。
区域分布进一步印证了这一分化。
华东市场是蔚来ET5T的核心区域，当月贡献971辆，而昊铂GT仅8辆。在浙江、江苏、上海等重点省市，前者的销量分别是后者的79.5倍、213倍和196倍。
除少数省份有个位数销量外，昊铂GT在全国大部分地区的市场存在感已极为有限。
造成这一格局的深层原因，在于两家品牌在用户定位与服务体系上的差异。
蔚来ET5T所面向的，是对品牌溢价、智能配置和使用生态有明确偏好的中高端消费群体。其换电网络与用户运营体系，构成了一定的竞争壁垒。
昊铂GT虽定位运动轿跑，但在品牌认知、服务配套和产品差异化方面未能形成有效支撑，导致其用户群体长期停留于小众区间。
从产业维度看，这一案例折射出当前中国新能源汽车市场的一个趋势：
在产品参数趋于同质化的背景下，品牌溢价和服务生态正逐步成为决定细分市场竞争力的关键变量。单一产品层面的投入，已难以支撑长期的市场地位。
对蔚来而言，ET5T的表现说明其在该细分市场的用户基础相对稳固，即便经历销量回落，仍能维持领先位置。对昊铂而言，如何重新定位产品、重构服务体系，已成为其能否扭转局面的核心课题。
在竞争日益白热化的中型豪华运动轿车赛道，产品之外的综合能力，正变得比以往任何时候都更重要。
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